首先我要声明的是，此帖并非广告帖，也不是有针对性、攻击性的帖子，只是曝光下行业内幕，目的是征求广大车友的观点和建议。
我是一名凹陷修复技师，自2003年起一直在长春地区从事凹陷修复事业，迄今为止长春大部分大型汽车美容行业、4S店、修配厂甚至汽修技术学校都曾经与我有过合作或雇佣关系。多年的从业经历，使我了解了不少汽车行业的内幕，今天我就针对汽车凹陷修复（即所谓的真空“吸坑”）征求一下大家看法和意见。
一、凹陷修复的方法及市场环境解密
1、现在长春地区，除几家大型的汽车服务行业自己雇佣或短期培养了个凹陷修复技师，95%以上有此项目的单位基本都是和凹陷修复技师合作。单位提供场地及客源，打电话通知技师来维修，所得利润按一定比例分成。
2、凹陷修复技术的原理基本就是利用杠杆原理，利用工具将凹陷部位从内部顶出，这里就出现了技术及经验的问题。有经验。技术娴熟的技师、往往可以肯定的确定出所顶位置精确到芝麻大小的具体位置及所用的力度、顶点的排序及密度。而技术不够娴熟的技师往往无法精确的掌握这些技术要领，甚至会将原本可修复的凹陷位置顶的无法修复或裂漆，从而失去了凹陷修复保留原车车漆的最大特点。
3、修复过程，因凹陷部位不同，往往大部分的凹陷修复需要涉及到门板内饰的拆卸与安装。
二、凹陷修复的种种内幕
很多有凹陷修复项目的大型汽车服务单位，会仗着“店大压人”的思想要取车主巨额甚至可谓“天价”的维修费用。而整个维修过程却故作神秘的不允许车主看到，从而在整个维修过程中会产生很大的猫腻。
1、技术是无价的，但不是每个技师都能认清自己的技术价值。往往绝大一部分凹陷修复都是看车要价，好车哪怕是几分钟可以完成修复的简单凹陷，也感叫到几千元的修复价格。凹陷修复这个技术往往是根据凹陷部位的难度来定价而不是根据车的价值所定价格。举例来说，我曾经1600元修复过捷达车车门的凹陷，也曾经200元修复过奔驰ML350机器盖的凹陷。
2、有些大型汽车服务企业，开了N家连锁，几乎每家都挂有凹陷修复的项目，但真正算得上成手凹陷修复技师的员工也许就那么一个两个，无奈之下，便临阵磨枪的一最短的时间教出几个学员分配到各个连锁店内撑住门面。这便出现了技术参差不齐的状况，也许有的车友同是在一家企业两个店面做的凹陷维修，结果修复的效果却好坏不一。
3、谈谈人的心态，给别人打工和跟别人合作这两种对待工作的态度，从潜意识中恐怕就不一样。自己的事业也许会尽心尽力，而给别人打工，也许只是抱着赚点固定的工资的想法。在这样两种心理的推动下，恐怕工作起来的积极性和维修的效果多多少少也会有区分吧？
三、封闭式凹陷修复的利与弊
说说正题。坦白的说，凹陷修复技师与单位合作的方式甚至是利润分成的比例，多多少少也和我有不可分割的关系。2003年最初带着这个技术来到长春，为了生活，不得不采取这样毫无规律及计划的合作。而为了保持修复的神秘性，往往采取封闭式作业的方式。因为那个时候大多数车主都不知道有这样的技术，更别提了解这个技术的操作流程了，为了使车主相信这个技术，接受这个技术。有些时候甚至不惜用谎言“忽悠”车主自己的技术靠的是几十万甚至上百万的先进设备，高科技作业。而现在随着时间的推移，同行们对技术的推广的努力，越来越多的车主从怀疑到慢慢接受一直到现在相信并认可这个技术。我的职业道德告诉我，是时候站出来了。目的是为了打乱这种鱼龙混杂的局面，更为了这个行业更加规范的发展壮大，也是为了让广大车主明明白白的消费。
1、封闭作业的利
毫无疑问，对企业来说，封闭式作业对其百利而无一害。想想看，封闭式作业一来可以提高这个技术的神秘性，任凭企业如何宣传的天花乱坠，不知情的车主都会深信不疑;二来，避免车主看到后明白这个项目技师的技术才是真正的卖点，直接和技师接触，从而抛开作为合作一方的企业或者是避免企业员工干“私活”，从而使企业所应得的利益大幅度降低。再有就是如果不明事实真相的车主真的相信是企业高薪进口的设备，那么这个车主就会成为这个企业的“铁杆”客户了，毕竟现代人还是盲目依赖所谓的“高科技”的。即使有些客户明白事实真相，信任技师的技术水平，但是由于接触不上技师，还是会成为这家企业的“铁杆”客户。区别只不过在于前者是被变相欺骗从而不理性的消费，而后者是无奈之举。
反过来再说说，封闭式作业对技师也是有一定的利益关系的。正如我前面所讲到的那样，凹陷修复的过程，根据实际需要，大部分的车是需要拆卸和安装的。而往往企业会和技师达成一致口径，不需要拆装。这样即使在拆装过程中出现了任何的失误，甚至背着车主在车辆上钻眼打洞，改变车身原始结构，车主也不会知道。当时没有发现，即便以后车主发现，也拿不出任何证据，企业也不会承认，因此更不会负责由此引发的任何后果。
再有就是娴熟的技师针对难度简单的凹陷，也许几分钟就可以完成作业。但几分钟修好的凹陷，却收七八百甚至上千，我想绝大多数车主心理都不会平衡的。而针对修复过程对技师的另一个有利的方面就是这个技术需要精神高度集中从而精确的判断出应修复我点位及力度，当然，这也是正常的方面，单单从这点来看对任何一方，甚至车主都是有利的。
2、封闭作业的弊
通过对封闭作业有利的那部分分析，不难看出，封闭式作业对消费者（车主）而言是弊大于利的。首先是车主即使消费了也不知道这个技术到底是如何将车修好的，甚至会相信企业的宣传，相信是高科技作业，利用先进设备修复的车辆。其次就是即使知道这个技术是以技师的技术水平为主，也看不到技师的施工过程。即使工作中出现了失误，如果技师不负责任，只能是让车主蒙受这个损失。想想看，换作任何人，最委屈最窝囊的也不过如此，自己花钱消费，反而还要承受别人的过错所带来的损失，最重要的是受到欺骗。
对技师来讲，封闭作业有利就有弊。第一，消费的人永远不会认可你的技术，即使你再用心去做，技术水平再高，也不会信任你的技术水平，甚至不知道你这个人的存在。我个人认为，被其他人所信任，这种认同感是每个人最重要的感受之一。第二，技师所付出的努力和辛苦，都是在为别人做嫁衣。好比一个精美的饰品，企业需要你的时候，会把你摆在最显著的地方，从而你的精美会给企业带来更多的赞美（利润）。但是一旦有一天你黯淡无光了，或者一个更加精美的饰品出现在他的面前，技师的命运往往也许会被扔进垃圾箱，无人问津。第三，也许技师本身就是抱着赚工资的态度工作，这样的工作，表面上看来是对企业和客户的不负责任，其实对技师本身才是最大不不负责任。习武的人大多明白这样一个道理：“拳打千遍，身法自然”。搞技术的也同样是这个道理，再好的技师，时间久了不做技术，水平都会相应下降。而不断的认真专研，不断的创新，才会使技术更加完善，才能更好的传承和发展。
呵呵，好了，先写到这吧。以上这些都是我个人的观点，自认为应该是从客观的角度上分析了这个行业现实存在的一些方面的问题。写的有些乱，还望大家多多担待。也许这篇文章无意中涉及到了某些个人和团体的利益，还望海涵。我的目的只有一个，是这个技术在更加规范的道路上越走越远，更好的发展下去。还有就是希望广大网友，能够提出宝贵的意见和建议，以便于本人更好的改正缺点，弥补不足！
